en | nl |
Urgent Service
Urgent Service
Projects & stories

Conversie general cargo schip voor poolwateren

Scheepnaam
Arctica 1 en Arctica 2
Project type
Scheepscpnversie
Jaar
2016
Scheepstype
General cargo

Een ingewikkelde conversie

De toenemende activiteit in de Russische Arctische wateren is geconstateerd door Koninklijke Niestern Sander. De werf werd benaderd om een ingewikkelde ombouw van twee drogelading schepen uit te voeren. De ‘Arctica 1’ en ‘Arctica 2’ moesten worden geconverteerd voor gebruik in extreme winterse temperaturen en omstandigheden. Dankzij de uitgebreide kennis van de scheepswerf op het gebied van met ijs versterkte schepen – zoals eerder bleek uit de serieconstructie van ijsversterkte droge lading schepen en de gespecialiseerde ijsbrekers ‘Sanaborg’ en ‘Serkeborg’ – was Niestern Sander succesvol in het winnen van dit specifieke conversieproject.

1A
ijsklasse
-40
graden inzetbaarheid
2
nieuwe dekkranen
60
ton hijscapaciteit

Engineering als start

De conversie van de ‘Arctica I’ en ‘Arctica II’ is opgesplitst in drie fasen. Om de schepen geschikt te maken voor Russische wateren, begon Niestern Sander met een ontwerp- en engineeringproces. Dit proces omvatte het maken van een speciale Arctic-boog in samenwerking met Conoship International, die de bestaande bulb-boeg moest vervangen. Ook moesten twee speciale 60 tons dekkranen worden ontworpen op het gebied van mechanica en hydraulica.

Installatie arctische boeg

Tijdens de tweede fase van het project werd het engineeringproces geïmplementeerd. Met andere woorden, de bestaande boegsectie werd vervangen door de nieuw ontworpen arctische boeg. Hiervoor werd het schip Arctica I droog gezet in de havenfaciliteit in de haven van Delfzijl. Hierna werd een sledesysteem gereed gemaakt om de bestaande boeg te verwijderen en een frame te installeren om het bovenste gedeelte van de boeg in positie te houden. Ondertussen bouwde de nieuwbouwafdeling de nieuwe arctische boeg met behulp van staal dat slechts zes weken na de ondertekening van het contract werd geleverd. Uiteindelijk werd de boeg geruild met behulp van een sledesysteem, waarna een drijvende kraan de nieuwe ijsboeg op het sledesysteem hees om in omgekeerde volgorde op het schip te schuiven.

Speciale dekkranen

Naast een nieuwe boeg moesten ook dekkranen op de vrachtschepen worden geïnstalleerd. Nadat de Arctica I in het dok lag, werden delen van de bestaande romp aan stuurboordzijde verwijderd om plaats te maken voor de versterking die nodig was voor de kraanfunderingen. Omdat de kranen nog niet op de markt waren, ontwikkelde Liebherr ze vooral in de tijd dat Niestern Sander de boeg installeerde. De kranen waren zo ontworpen dat ze bruikbaar bleven bij temperaturen van -40 ° C. Niestern Sander moest uit mechanisch en hydraulisch oogpunt allerlei aanpassingen aan beide schepen uitvoeren, zoals tankverwarming om bevriezing van ballastwater te voorkomen, om deze kranen te kunnen installeren.

Beide schepen hebben hun conversie ondergaan binnen de planning en worden momenteel met succes in de noordelijke wateren ingezet.

Contact projectmanager
Bart Volgers
Director Ship Repair
+31 596 649 401
repair@niesternsander.com